近日，北沿江高铁重点控制性工程——海门北站预留核心区首块底板顺利完成浇筑，全面转入主体结构施工阶段。

据集团工程技术部负责人介绍，海门北站连续开挖长度达5.5公里，最大开挖深度为29.4米，是目前国内在建的最长超大超深基坑地下高铁站。车站核心区底板总面积1.7万平方米，厚度1.5米，总混凝土方量约3.1万方，钢筋用量达0.5万吨。核心区底板共划分为16个区段，此次施工浇筑的是第4区段，浇筑混凝土总量约1000立方米。车站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

海门北站所处地层以富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土为主，属于典型的“上松下软”不良地质。车站总开挖土方量约148万立方米，核心区开挖深度近30米，地层条件极为复杂，施工难度大。随着开挖加深，基坑面临突泥涌水和整体稳定性下降的风险。项目建设管理单位沪杭客专公司与中铁一局项目部技术团队依托数字化智能管控手段，实施智慧降水、开挖与支护实时监测、以及动态施工联防等多项措施，有效抑制围护结构变形，确保了工程安全与质量可控。目前，海门北站总体工程已完成超过70%，主体结构正有序推进核心区底板浇筑，为下一阶段全面展开车站主体施工奠定坚实基础。

据悉，北沿江高铁江苏段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。