6月8日，北沿江高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥首吊钢梁顺利架设完成，标志着这座世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥再次取得阶段性进展。

崇启公铁长江大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，孔跨布置总长992米。此次完成架设的是上海侧首吊A01A02节段，首吊总重891.8吨。

据集团工程技术部负责人介绍，崇启公铁长江大桥主通航孔桥主梁采用双层钢桁结合梁，下层为正交异型钢桥面的板桁结合，上层为钢筋混凝土板与主桁及纵横梁结合，桁高15米，横向两片主桁+副桁，主桁中心距25.7米。四线铁路位于下层，高铁右线与城际左线的间距为6.5米,铁路桥面采用纵横梁体系的正交异型钢桥面板，轨道下方设置铁路纵梁。6车道公路位于上层，公路桥面采用纵横梁体系的钢混凝土组合结构，桥面总宽37.2米。

崇启公铁长江大桥是北沿江高铁全线的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

据悉，北沿江高铁江苏段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。